El nivel de protección no depende exclusivamente del material de la calota, sino también de su diseño y del casco en general. Con un buen diseño podemos obtener calotas que garantizan el mismo nivel de protección.
Interior de un casco AGV , detalle de la calota.
En caso de impacto, la calota de un casco de moto debe:
- Impedir la penetración de objetos, la calota debe ser muy resistente a la perforación. El material debe tener espesor sin olvidar que el peso y tamaño deben ser reducidos.
- Distribuir la energía del impacto sobre una superficie más amplia, para que la absorción real de la energía sea más eficaz.
- Absorber la mayor parte del impacto (EPS la calota interna).
Otro elemento a tener en cuenta es que la calota absorbe esta energía con mayor eficacia si se puede deformar, cosa que ayuda en el impacto. Si está fuese rígida toda la energía iría a parar al interior del casco y, por lo tanto, a la cabeza. Es tan sencillo como ver un “Crash test” (prueba de impacto).
Para la creación de la calota, AGV considera que es muy importante la robustez y elasticidad, y es por eso que cada material tiene unas características, como las fibras sintéticas (aramida, carbono, vidrio) o polímeros plásticos.
Los cascos de fibra, con este material podemos utilizar espesores más finos que con el plástico, por lo tanto, conseguiremos cascos mucho más ligeros, garantizando igualmente el nivel de seguridad.
- La fibra de carbono se compone de filamentos largos y finos de átomos de carbono, estos se entrelazan para formar un tejido con una resistencia a la tracción mayor, y menor peso. Los cascos 100% de carbono son los modelos Pista GP R y SportModular.
- La fibra de aramida es muy ligera y tiene unas cualidades de resistencia a la tracción y a la rotura, este tipo de material se utiliza en los chalecos antibalas.
- La fibra de vidrio tiene una gran resistencia y se deforma considerablemente antes de llegar a romperse. Los cascos 100% de vidrio son los Legends X3000 y el X70.
- Las fibras compuestas combinan varias fibras en la misma calota, en las gamas actuales podemos ver carbono-aramida-vidrio o carbono-vidrio.
Entre los polímeros plásticos podemos observar. El ABS (resina termoplástica de alta resistencia), este material es más ligero y menos sensible a la acción debilitante de las pinturas.
El sistema EPS en cascos AGV
La calota interior es el EPS (poliestireno expandido), se trata de un material muy común, una espuma expandida en forma de pequeñas bolitas que se sueldan entre sí.
El EPS de un casco AGV visto desde un microscopio.
El EPS tiene muchas ventajas, gracias a su estructura absorbe mucha energía y el ligero, por su composición química es estable en diferentes condiciones climáticas y es duradero, sin olvidar que se trata de un material muy económico y sencillo de trabajar. Otra ventaja es el poder emplear diferentes densidades para la optimización del volumen total de la calota. Pero también cabe destacar que el sudor y la humedad hace que reduzca su eficacia así que recomendamos, dejar secar el casco al aire libre y lavar su interior.
Su característica más destaca es toda la cantidad de aire que es capaz de incorporar. En caso de impacto la estructura del EPS, sometida a la presión de la cabeza, colapsa y se comprime. Pero para que la capacidad de absorción sea óptima se necesita del EPS y de la calota exterior, es decir, distribuir la energía del posible impacto por una superficie más amplia.
Los puntos esenciales a tener en cuenta para un buen diseño de la calota interior:
- La cabeza posee unas curvaturas distintas, no es una esfera.
- No todos los puntos de la cabeza son iguales, algunos son más delicados, es decir, que en algunos puntos de la cabeza son necesarios densidades diferentes de EPS para obtener las mejores prestaciones.
Una vez que el EPS colapsa por un impacto ya no será capaz de absorber la misma energía, es por eso que debemos sustituir en caso de accidente o caída.
El EPS y la calota en cascos AGV de Dainese y su protección para la cabeza en caso de impacto.
