La afinidad de AGV con el mundo de las carreras y su presencia a nivel de las competiciones de motociclismo siempre les ha impulsado a encontrar soluciones que redujeran la fatiga del piloto.
La importante estabilidad aerodinámica en un casco de moto.
El primer aspecto importante cuando se recorren muchos kilómetros incluso a altas velocidades es poder contar con un casco estable que no genere turbulencias que obliguen al piloto a utilizar intensamente los músculos del cuello para contrarrestar los movimientos involuntarios de la cabeza.
done_outline El Pro spoiler del Pista GP RR:
La estabilidad aerodinámica se puede aumentar con la introducción de un alerón trasero. La presencia del Pro spoiler en el Pista GP RR de AGV ha permitido reducir el Cx en un 6 % en comparación con su versión anterior, tanto que no es necesario acudir a una pista para ver el beneficio de estabilidad.
done_outline Alerones y deflectores:
Adoptamos soluciones desarrolladas para la pista en los cascos que no están diseñados exclusivamente para usarse en las carreras.
Por supuesto, ya que en la carretera:
- La velocidad máxima es mucho más baja que la de la pista
- La posición de conducción es más erguida
La solución adoptada es perfecta para el uso del casco. Por eso, en el Corsa, K5-S, K1 y Sportmodular hay un alerón externo o un deflector cuyo objetivo es reducir las turbulencias.
done_outline Peso estático:
Cada casco tiene su propio peso. Cuanto más ligero es un casco, menos se advierte en los músculos del cuello, esto se llama peso estático, es decir, el peso de un objeto que se percibe al estar parados.
done_outline Peso dinámico:
Sin embargo, hay que tener en cuenta que el peso de un cuerpo, cuando está en movimiento, puede variar significativamente. Puede haber fuerzas que empujen el casco hacia arriba o hacia abajo, forzando al cuello, para compensar o soportar dichas fuerzas.
done_outline Túnel de viento:
Al estudiar el casco en un túnel de viento, es posible analizar su comportamiento cuando se mueve a través de un fluido como el aire. Obviamente, lo que sucede a cierta velocidad puede ser diferente de lo que ocurre a una velocidad inferior o superior.
done_outline El Z lift:
La propensión de un objeto a ser empujado a una cierta velocidad hacia arriba o hacia abajo se mide por un parámetro llamado Z-lift. El análisis del Z-lift puede usarse para neutralizar el peso de un casco, dejando que flote literalmente en el aire.
El Z lift en los cascos de AGV:
Los cascos de AGV, además de tener un peso absoluto reducido, utilizan este principio para disminuir la fatiga del cuello al conducir.
Por ejemplo, el K6 ya a 90 km/h resulta más ligero que su peso estático. A 160 km/h, el peso del Pista GP RR hasta se anula.
Mientras que en el Sportmodular la anulación del peso se somete al alcance de una velocidad menor: 130 km/h.
La canalización del aire en el casco de moto.
Tomas de aire:
Para que entre mucho aire fresco en el casco, ha de haber tomas de aire frontales, no solo amplias, sino sobre todo situadas en los puntos adecuados, es decir, donde el casco tiene el mayor impacto con el aire.
Estos puntos no solo cambian en función de la forma del casco, sino también en función de la posición de conducción sobre la moto. A ello contribuyen las pruebas que realizamos en el túnel de viento con respecto a las posiciones de conducción para las que se ha diseñado un casco.
Ventilación:
El mantenimiento del microclima correcto en el casco es un factor crucial para el confort. Por lo tanto, el sistema de aireación y ventilación desempeña un papel fundamental.
El aire entra y sale:
Para que el sistema sea eficaz, hay que dejar entrar mucho aire fresco en el casco y también facilitar la salida del aire que, mientras tanto, se ha calentado.
Así pues, para garantizar una ventilación adecuada, es necesario crear unas aperturas en la parte:
- Frontal, para que entre aire fresco en la calota.
- Posterior, para que salga el aire caliente, empujado por el aire fresco.
Canalizar el aire fresco:
Una ayuda significativa al intercambio de aire dentro del casco la dan las canalizaciones en el interior del EPS.
Las canalizaciones, además de distribuir aire fresco sobre la mayor parte de la cara y la cabeza, crean verdaderas autopistas de aire, acelerando la salida de aire caliente del casco.
Tratamiento de absorción del sudor:
La presencia de sudor en la frente, con el riesgo de que gotee en los ojos, también puede ser un elemento que perjudique el mantenimiento de las prestaciones. Así pues, es importante eliminar rápidamente el sudor de la piel y distribuirlo por una superficie más amplia y alejada.
El tratamiento 2Dry del acolchado superior y el acolchado para las mejillas permite la absorción del sudor en en 4 segundos. También se seca completamente después de 2 minutos, reduciendo así la desagradable sensación de humedad sobre la piel.
Diseñado para darlo todo:
Extreme Safety también se incluyen todos aquellos aspectos que tienen como objetivo garantizar la mínima fatiga del piloto:
- La máxima estabilidad aerodinámica
- El mínimo peso dinámico
- Una ventilación óptima
- Una rápida absorción del sudor
Una menor fatiga garantiza una mayor atención mientras se conduce y, por consiguiente, un mayor nivel de seguridad preventiva.
